发布日期：2026-02-21 来源: 网络 阅读量（）
伟德国际(bevictor·1946)源自英国官方网站-可能是因为玩累了 ，在返程的时候特别敏感，发现这路，它怎么一段安静一段吵？
而且你越是不想管它，就越是在意，就跟 “粉红色的大象” 实验一样，没完了。。。
上网一看，发现大伙也对这个东西有明显的感受，平时走德胜快速路、秋实高架有些路段真的特别安静，配合电车那叫一个享受。
带着疑问，咱们这两天查了查相关论文，也找了路桥从业者，被材料学拷打了一番后，今天就跟大伙讲讲，这柏油路的静音是怎么做的。
咱们先来简单了解下柏油路的结构，生活中常说的柏油马路、沥青路，其实是一层又一层的沥青炒石子。
和肉眼看到的一样，它是由一颗颗的石子（专业叫法是骨料），黑色的沥青以及一些矿粉填料混合而成。
在这个组合里，石子依旧承担了一切，是承重的大头，而沥青只是石子之间的胶水。
沥青本身是一种热塑性粘弹体，在常温的情况下一般是半固态的膏状或者是纯固态的硬块，当加热到 150℃ 以上的时候，它就会熔化成黏糊糊的液体。
这个不难理解，轮胎的花纹不是完全直的，有弯曲的地方，高速行驶的时候，就会像一个个小的橡皮锤敲击在地面上。
咱们设想一下，轮胎在高速转动，前方的空气就会被挤压进花纹里，再从车轮后方快速排出，这种巨大的压力就会产生嘈杂的路噪。
也正因如此，噪声产生之后，声波还会这个 “喇叭” 里不断反射，导致噪音进一步放大。
美国爱荷华州立大学就曾做过相关的研究，这种 “喇叭” 的号筒效应能增大 10-20dB 的噪音。（20dB 的变化相当于从安静的办公室走到嘈杂的马路）
空气在被轮胎与地面各种压缩的时候，期间发出的共振也会将噪音放大 10dB 左右。
所以，想消解这样的噪音，要么就是减振，直接减少振动噪音的产生，要么就是疏导空气，在气泵形成之前给它漏漏气。
率先出现的是 SMA （玛蹄脂沥青混合料），它利用更高粘性的改性沥青，再加一点纤维提升了路面的韧性。
结构上，SMA 的骨料有 70%-80% 都是 4.75mm 以上的大石子（粗集料），和普通沥青路面直接石子混沥青相比，SMA 的结构更加紧密，粘得更牢。
这样路面的减振效果也会好上不少，从各项研究来看，能够降低 2-5dB 的噪音。
OGFC 用了更高比例（90%以上）的 “大石子”，以及更少的填料提供更多缝隙（孔隙率从 3%-5% 提升至 18%-25%），所以看起来路面的颗粒感更重一点。
在这种多孔洞的路面上，噪音会顺着缝隙进行传播，声波打在石子上不断反弹，一步步的减弱掉能量，最终化掉泵吸效应。
大伙别看这几分贝几分贝的改良好像很少，但分贝其实是一个对数单位，几分贝的变动，到了声压（声音的压力变化）那儿可能就是百分之几十的变化。
所以，我们能看到广州东濠涌高架、茂湛高速、用上这些技术之后，静音性都是有口皆碑。
但不知道大伙有没有发现，这些应用的地方基本都在南方和经济发达的地方，北方基本见不到多少 OGFC 的应用案例。
目前最普通也就是最常用的 AC-13 沥青（不含税、人工）大概是 300 多块一吨，而 SMA 这个价格则是 400-500 元。
某土木老哥告诉我们，沥青价格有很强的地域性，沥青作为化工产品源头也几近垄断，所以该表仅供示意
OGFC 由于用的材料相对较少，虽然单价更贵，但实际上可能会比 SMA 便宜个 20% 左右。
但这也就牺牲了密实性，热胀冷缩加上直接暴露在灰尘、紫外线和氧气中，久而久之，原本高粘性高弹性的改性沥青就会被侵蚀。
粘不住了石料就掉呗，进一步形成 “脱落——侵蚀——更易脱落” 的恶性循环。而在严寒的情况下沥青会变得更硬，这个问题就会变得更加严重。
根据公开的数据，OGFC 路面在 3-5 年之后，骨料的脱落率就会达到 10%（ SMA 几乎不脱落，设计寿命长达 15 年以上）。
所以，这种沥青路面就得经常性的进行养护，像咱们差评附近的文一西路就无论春夏秋冬，刮风还是下雨，洒水车每天雷打不动的洒水。。。
总而言之，OGFC 静音固然好，但考虑到一些极端天气和维护成本，这玩意一时半会儿也没法完全铺开来。
不过，现在有一种高韧高弹的超薄沥青路面正在投入使用，大概就 0.5-1cm 厚，能直接在现有路面上加一层，不用把路重新打碎铺那么麻烦。
这样既省了施工的用料，使用成本和维护成本更低，又可以在夜深人静的时候快速施工，不用封路影响交通，一举多得。
广州的 “首都高” 东濠涌高架、港珠澳大桥、新疆的河滩快速路，用的都是这样的技术。
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高韧性静音型超薄沥青路面磨耗层技术体系 —— 华南理工大学科学技术研究院
